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开起来很“大众”!抢先实测江淮大众首款SUV

阅读量:491 作者:匿名 时间:2019-11-03 09:41:27

随着新能源汽车的不断出现,出现了大量不熟悉的品牌。四海就是其中之一。什么是四号e20x?在这种情况下,让我们从这个品牌的诞生开始。江淮汽车和大众汽车于2017年成立了一家名为四豪的合资公司,生产新能源汽车。随后,首款新车四豪e20x在2018北京车展上正式发布,并于今年9月28日正式上市。这是总体情况。至于它是否有“道德品位”,那就用实际测量来检验它。

事实上,这样说是有原因的,因为它是基于江淮iev7s。如果你比较这两辆车,你会发现它们有许多相似之处。首先,外观和形状是一样的,甚至车身尺寸没有改变,但轴距有所减少,从2500毫米减少到2490毫米。当然,如果它被原封不动地复制,随地吐痰是不会少的。细节上的细微修改是最直接的方法。

四好e20x的正面取消了江淮宝瓶口的设计,采用了更简单的线条。此外,格栅上方还设计了一个发光二极管日间行车灯带,连接左右三角前照灯。它不像看上去那么好,但还是有点沉闷。尾巴也是变化最大的地方,其中贯穿的尾灯与潮流一致,层次感更丰富的后保险杠为尾巴增添了一些美感。

在身体功方面,四号e20x平均身体间隙为4.38毫米,最大差值为2mm,不好。

就膜厚而言,四豪e20x的平均膜厚为100.0μm,这被认为是适中的。值得一提的是,最大差异为10.3μm,整体涂料厚度相对均匀,涂装工艺也不差。

Sihao e20x配有最大功率为92kw、峰值扭矩为270nm的电机。这本书的数据相对一般。当然,实际加速性能取决于测量结果。

测试前,确保电池电量高于80%。值得一提的是,四号e20x只有两种驱动模式,D档和eco档(事实上,这两种档之间我没有任何区别),也没有运动模式,这也让我对最终结果不太乐观。最后,我选择了从一个脚油门开始在D档模式。与我记忆中的电动汽车略有不同,当我踩下油门时,我一开始没有得到相应的动力,而是等了半秒钟。这个过程通常被称为“思考生活”。当然,从动力输出到耗尽的整个加速过程是相对平稳的,即使推后的感觉被遗忘了。

早期加速度基本徘徊在0.5g左右,当当前速度超过80公里/小时时,功率下降。最后,四号e20x 100公里加速时间为11.51秒,加速性能相对平均。哦,顺便说一下,这辆车的动能回收是不可调的,当你打开动能回收时,强烈的拖拽感很容易让你在走走停停的交通中晕车。因此,为了避免透露驾驶技能,只要关掉它,但实际上结果并没有多大改善。刹车的前五分之一是空的,当你踩得更深一点时,突然的制动力会让别人怀疑你的驾驶技能。好的,然后慢慢开。......

说电动汽车没有提到它的行驶里程就等于“玩流氓”。但是当它充满电的时候,这个四号e20x能跑多少公里呢?让我们当场走。

测试路线是大学城外环的沥青路,单圈约15公里,16个红绿灯,限速60公里/小时,基本模拟郊区的路况。测试当天的温度是35摄氏度,天气晴朗。

我们将围绕外环公路行驶充满电的四号e20x,直到车辆在耗尽电力后发生故障,从而获得真正的巡航里程。当然,测试期间车辆的各种参数将被实时记录和分析。

在测试开始之前,我们将四皓e20x充电至最大功率。此时,显示范围为372公里,与工业和信息化部的402公里有一定距离。然后将四个轮胎压力调节至2.4bar,将空调温度设置为22°c,2级风量,并选择外部循环模式。驾驶模式选择生态模式并开启动能回收。最后,小计里程和功耗将清零,实际测量将正式开始。

最终,四号e20x驾驶277.2公里卧倒,远非官方规定的402公里,击败了28%的对手。

在pt8-120系统的舒适性测试中,四豪e20x的水杯平均喷出55毫升水,整体性能相对平均,超过了同级竞争对手的41%。

虽然四豪e20x在底盘舒适性测试中产生了大量的水,但我认为它的底盘纹理是这辆车可以夸耀的几个特点之一。它给我的最大印象是“整洁”,更不用说高层次的感觉了。至少当面对大大小小的颠簸时,悬架的弹回动作是干净的。我认为这样做不容易。至于它有多舒服,仍然不太乐观。毕竟,数据是有的。

四豪e20x的长、宽、高分别为4135/1750/1565毫米,轴距为2490毫米,定位为小型suv。然而,与同级别的竞争对手相比,这种体型并没有太大优势。这只是图书资料。实际的空间性能如何,我们只有在测量之后才能知道。

四海e20x的第二排座椅靠背支撑比下降。与同级别的其他竞争对手相比,思豪e20x的坐位已经达到了同级别的主流水平,其在后备厢的空间性能是其优势。第二排座椅放下后,四号E20X可获得1590毫米的最大径深空间

尽管四豪e20x在车身尺寸上没有优势,但从测量数据来看,其后部空间性能并不差,并且由于后排座椅倾斜和较大的行李厢空间,其承载能力在相同水平上也不差。

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